Hubency accompagne les réseaux de garages, concessions et ateliers dans le pilotage de leurs déchets dangereux et non dangereux : audit de chaque site, aménagement de la zone de tri, activation des filières de reprise et suivi réglementaire via une plateforme centralisée.
Hubency audite chaque atelier, identifie les mélanges qui alourdissent vos coûts de traitement, active les filières de reprise gratuites et structure une zone de tri conforme aux exigences constructeur et DREAL.
Nous garantissons la prise en charge de tous vos déchets !
De l'audit initial au pilotage dans la durée, une méthode éprouvée pour transformer la gestion de vos déchets de vos chantiers.
Chaque site est visité. Nos experts analysent vos flux, vos contraintes d'accès et vos dispositifs actuels pour identifier les leviers d'optimisation et de mise en conformité.
Nous mobilisons notre réseau de 550 partenaires pour sélectionner les prestataires les mieux adaptés à vos besoins, vos objectifs de réduction des coûts et vos exigences de performance.
Un plan personnalisé est défini par site : dispositifs, mise en conformité, objectifs de tri et de valorisation. Une feuille de route opérationnelle sur mesure pour suivre les progrès.
Installation des équipements, coordination des prestataires et des tournées, formation des équipes : nous orchestrons l'ensemble pour une mise en route sans friction.
Animation des équipes, suivi des KPI sur la plateforme Onesty, ajustements en continu : nous restons à vos côtés pour continuer à améliorer les résultats dans la durée.
Planifiez vos collectes, suivez l’avancement en temps réel et centralisez tous les échanges opérationnels avec vos prestataires depuis une seule interface.
Factures, bons de collecte, justificatifs réglementaires, registres : tous vos documents sont archivés et accessibles en un clic pour vos audits et reporting.
Tonnages, taux de valorisation, coûts par site, indicateurs environnementaux : une vision claire et consolidée pour piloter et prendre les bonnes décisions.
Votre interlocuteur au quotidien. Il coordonne les prestataires (dangereux et non dangereux), gère les demandes de collecte et assure la hotline déchets pour l’ensemble de vos ateliers.
Vous accomapagne dans le pilotage de votre budget. Trouve les solutions adaptés à vos besoins. Selectionne les prestataires. Adapte constamment la statégie de gestion des déchets pour maximiser la performance.
Il contrôle les factures prestataires, suit les recettes matières (ferrailles, batteries) et les bordereaux de reprise (Aliapur, huiles), et établit la facturation centralisée pour chaque site du réseau.
Il audite chaque atelier, conçoit la zone de tri adaptée au format du site (garage indépendant, concession, carrosserie), vérifie les bacs de rétention et forme les équipes sur place.
Un atelier mécanique ou une concession produit entre 10 et 50 flux de déchets différents selon son activité. Huiles usagées, filtres souillés, batteries, pneus, liquides de refroidissement, aérosols, absorbants, emballages souillés : chaque poste de travail génère des déchets spécifiques dont une grande partie est classée dangereuse. Trois sujets conditionnent la gestion de ces flux : la maîtrise des coûts, un cadre réglementaire durci et des exigences de certification constructeur de plus en plus strictes sur le volet environnemental.
Dans un garage ou un atelier multimarque, les déchets dangereux (huiles noires, liquides de frein, solvants, filtres à huile) représentent le premier poste de risque. Un fût d’huile usagée mal stocké ou un bac de rétention absent, c’est une non-conformité immédiate en cas de contrôle DREAL et une pollution potentielle des sols.
Le poste financier pèse aussi. Le traitement des déchets dangereux coûte significativement plus cher que les flux banals. Mais le vrai surcoût vient souvent d’un défaut de tri : quand les absorbants souillés partent avec les cartons ou que les bidons non rincés sont mélangés aux emballages propres, tout le lot bascule en dangereux et le tarif explose.
Trois leviers permettent de reprendre la main.
Le tri en atelier d’abord. Séparer les huiles noires des huiles claires, isoler les filtres dans un fût dédié, stocker les batteries sur bac de rétention : des gestes simples qui conditionnent l’accès aux filières de reprise les moins coûteuses.
L’activation des filières de reprise gratuites ensuite. Les pneus usagés sont repris sans frais par Aliapur. Les huiles usagées bénéficient d’une collecte gratuite via les ramasseurs agréés. Les batteries au plomb ont une valeur de reprise positive. Ne pas activer ces filières, c’est payer pour des flux qui pourraient partir à coût zéro.
La traçabilité enfin. Chaque enlèvement de déchet dangereux doit faire l’objet d’un BSD. Sur un réseau de concessions, la consolidation de ces bordereaux permet de vérifier que chaque flux arrive à l’exutoire déclaré et de produire le reporting attendu par les constructeurs.
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La loi AGEC et le décret 7 flux imposent le tri à la source : papier/carton, métal, plastique, verre, bois, textiles et biodéchets. Pour un garage, les flux les plus concernés sont les cartons de pièces, les films plastiques et les métaux (pièces remplacées, tôlerie). Le mélange en benne unique est une non-conformité sanctionnable.
Les filières REP ajoutent des obligations spécifiques. Les pneus relèvent de la REP pneumatiques (collecte financée via Aliapur). Les huiles usagées sont encadrées par un régime de collecte obligatoire avec agrément préfectoral. Les batteries relèvent de la REP piles et accumulateurs. Les pièces en fin de vie s’inscrivent dans la filière VHU qui impose un taux de réutilisation et de recyclage de 95 % en masse.
Le point souvent négligé : les DEEE d’atelier. Outils de diagnostic, chargeurs de climatisation et équipements en fin de vie relèvent de la REP DEEE et doivent être orientés vers un éco-organisme agréé.
Côté traçabilité, tout producteur de déchets dangereux doit tenir un registre chronologique et conserver les BSD pendant cinq ans. La plateforme Trackdéchets, opérée par le ministère de la Transition écologique, dématérialise les bordereaux de suivi des déchets dangereux. Elle est devenue le standard : les prestataires de collecte l’utilisent et les contrôleurs DREAL s’y réfèrent. Pour un réseau de concessions, Trackdéchets simplifie la gestion des BSD mais impose une rigueur dans la saisie : bon code déchet, bon exutoire, bonnes quantités. Un bordereau incomplet ou absent constitue une infraction directe en cas de contrôle.
Les réseaux de concessions opèrent sous des standards qualité constructeur qui intègrent désormais un volet environnemental couvrant la gestion des déchets d’atelier.
Les audits réseau vérifient plusieurs points : plan de gestion des déchets, conformité du stockage (bacs de rétention, signalétique, séparation des flux), contrats avec des prestataires agréés et registre des déchets à jour. Un atelier qui échoue sur ces critères risque un déclassement dans le réseau avec des conséquences directes sur ses conditions commerciales.
La norme ISO 14001 est de plus en plus adoptée par les groupes de distribution automobile. Elle impose un système de management environnemental structuré avec objectifs mesurables et plan d’action. La gestion des déchets y occupe une place centrale : maîtrise opérationnelle des flux et amélioration continue des taux de valorisation.
Le label Envol propose une démarche plus accessible pour les TPE et PME du secteur. Il constitue une première marche vers une gestion environnementale structurée sans la lourdeur d’un système ISO.
Pour un groupe de concessions ou un réseau de garages, produire un reporting déchets consolidé par site avec les taux de valorisation réels n’est plus un avantage : c’est le minimum attendu par les constructeurs. Les structures qui ne fournissent pas ces données se retrouvent en difficulté lors des renouvellements de contrats.
